Мало кто знает, что первая модель двигателя, использующего реактивную силу, была построена румынским инженером и пионером авиации Анри Коандэ. Этот двигатель сильно отличался от современных моделей.
Считается, что первый современный реактивный двигатель был запатентован в 1930 году Ф. Уиттлом, а первым самолётом с реактивным двигателем был немецкий Heinkel He-178, который впервые поднялся в воздух в 1937 году.
Так кто же придуиал реактивный двигатель?
Реактивные двигатели работают по принципу использования энергии расширяющихся газов. Что это за газы и как они получаются и сжимаются — второстепенный вопрос. Используя это определение, можно утверждать, что самый первый реактивный двигатель, работающий на пару, был сконструирован в I веке Героном Александрийским.
Читайте также:
Ракетные двигатели были изобретены в Китае и использовались с XII века. Но нас интересует самый первый современный реактивный двигатель, основанный на механике и сжигании топлива, с достаточной мощностью для практического применения в авиации.
Это был не Ф. Уиттл и не Э. Хейнкель. Первым создавшим нечто работающее и дающее достаточную тягу, был Анри Мари Жан Гюстав Коанда (Henri Coandă).
Первый реактивный двигатель Анри Коандэ
Румынский пионер авиации начал работать над новым типом двигателя вскоре после первого в истории полёта человека — в 1910 году. Коанда построил биплан Coanda 1910, который приводился в движение революционным двигателем, известным сегодня как MotorJet.
Читайте также:
В последующие годы аналогичные конструкции были независимо разработаны французом О. Моризом в 1917 году, а затем англичанином Дж. Х. Харрисом, который запатентовал название MotorJet.
Это был гибрид реактивного и поршневого двигателей. Поршневой двигатель приводил в движение турбину компрессора, которая, в свою очередь, сжимала газы от горящего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.
Читайте также:
Неизвестно, поднялся ли когда-либо в воздух самолёт Коанды, но, скорее всего, он разбился во время первой попытки.
Двигатель с международной привлекательностью
Тем не менее, двигатель Анри Коанде показал себя достаточно перспективным, чтобы его продолжали разрабатывать. Настолько перспективным, что в 1940 году нацистская Германия приказала построить сани с двигателем его разработки.
Затем итальянцы построили самолёт Caproni Campini. На нем было совершено несколько успешных полётов с двигателем, основанным на идее Анри Коандэ. В СССР провели испытания истребителя И-250 со смешанным двигателем. В нем поршневой двигатель приводился в движение как пропеллером, так и компрессорной турбиной. А японцы создали двигатель Tsu-11 для специальных самолётов-камикадзе.
Читайте также:
В конце концов, двигатель, разработанный Анри Коандэ, оказался тупиковой ветвью в развитии реактивных технологий. Главной проблемой была недостаточная мощность и большой вес комплекта. Мощность ограничивалась поршневым двигателем, приводившим систему в действие.
Из-за появления и большей доступности двигателей, основанных на компрессоре, приводимом в действие газами, выбрасываемыми самим двигателем, работа над гибридными двигателями прекратилась.
Вклад в авиацию
Это не отменяет того факта, что Анри Коанда внёс важный, хотя и часто упускаемый из виду, вклад в развитие авиации. Эффект Коанды (адгезия жидкостей), который он открыл во время работы над реактивным двигателем, до сих пор используется в авиации, автомобилестроении и других отраслях.
Рекомендуем также:
