Доверие к беспилотникам с искусственным интеллектом
В ВМС США считают, что ИИ позволит им перейти на использование в основном самолетов без экипажа. Такой переход позволит удешевить авианосную авиацию и разгрузить опасные миссии от человеческих экипажей.
Готовы ли военные довериться искусственному интеллекту?
Для того чтобы это произошло, ВМС считают, что они должны иметь «доверие к автономии» — быть уверенными в том, что ИИ будет делать то, что ему «говорят».
Служба, которая прогнозирует, что до 60 процентов авианосного авиакрыла будущего будет состоять из беспилотников, считает, что нужно научиться доверять автономным системам так же, как она может доверять людям – делать то, что приказано, и выполнять задания. Служба располагает рядом беспилотников, находящихся в стадии разработки, которые могут произвести революцию в авианосном крыле.
Контр-адмирал Стивен Тедфорд, руководитель программы по беспилотной авиации и ударному оружию, недавно сказал участникам конференции «Море-Воздух-Пространство 2023», что ВМС должны доверять системам оружия с искусственным интеллектом, чтобы они выполняли свою работу.
«Если у нас будет доверие к автономности», — объяснил Телфорд, — «то мы сможем перейти к действительно искусственному интеллекту и в будущем авиакрылу».
Сейчас ВМС могут доверять выполнение миссий своим летчикам. Если авианосец посылает эскадрилью ударных истребителей в защищенное воздушное пространство для выполнения задания, командиры миссии не сомневаются в преданности пилотов своему делу. Миссия может провалиться, но не из-за отсутствия попыток.
Беспилотные самолеты, управляемые искусственным интеллектом, вносят неопределенность в ситуацию. Смогут ли разработчики ИИ предусмотреть все разумные возможности? Не приведет ли ошибка в программном обеспечении к тому, что ИИ отменит задание и вернется домой, даже не попытавшись его выполнить? Сможет ли ИИ, столкнувшись с дилеммой и действуя автономно, принять правильное решение?
Все это вопросы, с которыми ВМС еще никогда не сталкивались, но если они смогут их решить, то получат огромную выгоду.
Решение проблем авианосцев
У ВМС большие планы на беспилотные самолеты, и это может решить проблемы военно-морской авиации. Ударные истребители ВМС с экипажем, особенно F-35C Lightning II, со временем становятся все более недоступными по цене.
Каждый F-35C стоит 90 миллионов долларов, а две эскадрильи F-35C, приписанные к каждому авианосцу, стоят в общей сложности 2,16 миллиарда долларов. Это стоимость всего 24 из 70 или около того самолетов, составляющих авианосное авиакрыло, а сам авианосец класса «Форд» стоит 12,7 миллиарда долларов.
Беспилотники обещают спасти авианосное авиакрыло от самого себя. Дрон не требует систем жизнеобеспечения, человеческого интерфейса и других функций, необходимых пилотам, что снижает вес и стоимость.
Стоимость беспилотников обычно значительно ниже, чем пилотируемых самолетов: беспилотник Kratos XQ-58A Valkyrie стоит всего 7,5 миллионов долларов. Хотя Valkyrie менее эффективен, чем F-35C, их совместное использование может позволить ВМС недорого дополнить каждый пилотируемый самолет несколькими беспилотными.
Беспилотники на авианосце
ВМС впервые совершили полет беспилотного самолета с авианосца в мае 2013 года, когда беспилотный самолет X-47B был запущен и поднят с борта USS Bush.
К сожалению, X-47B так и не поступил на вооружение, и ВМС сделали шаг назад. Новый беспилотник, MQ-25 Stingray, поступит на вооружение в 2026 году в качестве беспилотника для дозаправки в воздухе. MQ-25 расширит зону действия пилотируемых самолетов — это скачок вперед, но не совсем тот боевой беспилотник, о котором мечтали энтузиасты.
В июле прошлого года USNI News сообщил, что ВМС разрабатывают еще три беспилотника:
- беспилотник-шпион, способный действовать в защищенном воздушном пространстве противника,
- ударный беспилотник, способный проникать в воздушное пространство противника,
- и меньший многоцелевой беспилотник, который может нести дополнительные ракеты для истребителей, пакет радиоэлектронной борьбы или пакет управления для других беспилотников.
Ползти, идти, бежать
Миссия MQ-25 Stingray в качестве воздушного беспилотника-заправщика, возможно, была разочарованием, но стала частью долгой игры. У самолета-заправщика довольно ограниченный набор задач, и ВМС могут научиться доверять ИИ на небоевых самолетах. Как только у них появится разумная уверенность в том, что программное обеспечение MQ-25 надежно, они смогут перейти к платформам с более опасными задачами, которым пилоты могут довериться в экстремальных обстоятельствах.
На каждом авианосце будет служить около пяти MQ-25. Собственная программа ВМС Next Generation Air Dominance (NGAD), отдельная от программы ВВС NGAD, будет состоять как из пилотируемых, так и беспилотных самолетов.
На среднем авианосце имеется от 40 до 44 пилотируемых ударных истребителей. Если каждый истребитель NGAD будет сопровождаться беспилотным ведомым, то в конечном итоге можно увидеть до 12 беспилотных истребителей, плюс пять MQ-25, а также разведывательные, ударные и многоцелевые беспилотники, которые также находятся в разработке. В течение 20 лет до половины самолетов, летающих с летной палубы авианосца, могут быть беспилотными.
Подведем итоги
Хотя ИИ, вероятно, никогда полностью не заменит пилотов-людей на летной палубе авианосца, в течение ближайшего времени, вероятно, он разовьется до такой степени, что сможет взять на себя все задачи авиационного крыла авианосца.
Военно-морской флот США не спешит внедрять беспилотные самолеты, но все идет к тому, что, как только это произойдет, беспилотные самолеты очень быстро возьмут на себя функции авиакрыла.
ВМС очень мудро решили, что ключевым фактором здесь является доверие, и они должны прийти к тому, что беспилотные самолеты будут выполнять свою работу так же эффективно, как и пилотируемые самолеты.
Рекомендуем также:
