Гитлеровское командование пыталось разрушить наши оборонные предприятия или хотя бы нарушить ритм их работы.
В течение 1941, 1942 и первой половины 1943 года наш завод 64 раза был объектом воздушных нападений, но все это было как бы прелюдией к длившейся 17 ночей в июне 1943 года регулярной массированной воздушной атаке на завод в дни, предшествовавшие боям на Курской дуге.
1 июня 1943 года фашистское командование предприняло массированный воздушный налет сразу на три крупных промышленных центра Среднего Поволжья. Армады бомбардировщиков были брошены на большие волжские заводы.
Особенно яростным атакам с воздуха подвергался Горьковский автозавод. Однако гитлеровское командование не достигло поставленной цели. В течение трех суток противовоздушная оборона всей зоны Поволжья была резко усилена, и мощные заслоны встречали вражеские эскадрильи на дальних подступах к объектам.
В каждом производственном корпусе завода командные пункты ПВО были размещены в танках нашего же производства с рациями или в надежно защищенных укрытиях. Кроме того, танк с рацией стоял также на мосту в городе через Оку.
Несмотря на разрушения, вызванные главным образом пожарами, работа завода не не была остановлена.
В первую ночь в нескольких местах были повреждены водовозы. И под утро завод остался без воды. Это были драматически трудные часы бессилия.
Но уже в тот же день — 4 июня — на многочисленных подъездных железнодорожных путях, вдоль всех корпусов к восьми часам вечера Заботами обкома партии и управления Горьковской железной дороги были поставлены целые составы железнодорожных цистерн, наполненных водой.
На рассвете эти пожарные составы с цистернами уходили, чтобы не мешать восстановительным и производственным работам, а к сумеркам возвращались назад. Так было и каждый последующий день, пока не восстановили полностью водопроводную магистральную сеть.
Прямых попаданий в оборудование было сравнительно немного. Больше было попаданий осколков бомб, разрывавшихся внутри корпусов. Но к этим осколкам многие станки и особенно прессы и молоты в большинстве случаев «относились», как слоны к укусам комаров.
В последующие военные годы мы с уважением глядели на этих ветеранов с дырками и «оспинками» на станинах.
С первого же дня ожесточенной массированной бомбардировки, вернее, с первой ночи сопротивляемость коллектива завода заметно повысилась. Люди умело восстанавливали разрушения, быстро гасили очаги пожаров.
Но главное было в том, что завод продолжал работать. Однако только днем. Работать ночью в цехах без крыш, которые были сорваны взрывами, и без освещения, поврежденного бомбежками, было невозможно. К тому же горячие цехи — кузнечные, литейные, термические, — с пылающими печами, с расплавленным или раскаленным металлом, демаскировали завод с расстояния многих километров.
Поэтому на третий день бомбежки автозаводцы стали работать по новым графикам в горячих и некоторых холодных цехах. Первая смена начинала работу с рассветом, а вторая уходила домой с наступлением темноты, ночью оставались лишь дежурные бригады.
Получались две смены примерно по 9—10 часов. Благо, что ночи летом короткие. Правда, иногда мешали работать дожди, но время было теплое, а все электромоторы и распределительные устройства у станков быстро закрыли жестяными кожухами.
Ровно через 100 дней после первого большого июньского налета завод рапортовал Центральному Комитету и правительству о завершении всех работ по ликвидации последствий бомбардировки, восстановлении зданий и перекрытии их новыми крышами, о выполнении восстановительного ремонта станков, пострадавших в зоне интенсивных пожаров.
В те же дни горячего лета 1943 года был решен ряд больших вопросов по приведению цехов завода в соответствие с новыми военными и послевоенными задачами. Родилась замечательная скоростная организация монтажа и перемонтажа оборудования. В течение суток, помню, технологи завода во главе с инженерами Сергеем Батановым, Михаилом Веселовым, Ильей Обуховым, Кожинским разработали оригинальную планировку механосборочного корпуса. 1230 тяжелых станков были ввезены в корпус, установлены и подключены за 36 часов.
Даже для Горьковского автозавода, не раз решавшего крупнейшие инженерные проблемы, это была небывалая, почти фантастическая операция, блестяще осуществленная старшим мастером монтажного цеха завода Дмитрием Терентьевичем Пушкаревым и его коллективом.
Рекомендуем также:
