Служившее в прошлом для города основным средством передвижения и ядерного убежища, новое видение пражского метро представляет собой полностью автономное современное внутригородское сообщение.
A, B, C, D. Потренируемся в алфавите?
Нет, это всего лишь линии пражского метро. Ну, первые три. Метро D все еще остается скорее проектом, чем реальностью. Независимо от текущего состояния пражского метрополитена, это сложный и изощренный транспортный комплекс, история которого уходит корнями в XIX век.
Смелое начало с идеологическим концом
Первая документально подтвержденная идея строительства подземной железной дороги в Праге появилась в 1898 году. Ее автором был известный пражский бизнесмен и торговец Ладислав Ротт. Он обратился в пражский городской совет с вопросом, почему, когда город вкладывает огромные средства в модернизацию канализации и подземные коммуникации, он не строит там железную дорогу, чтобы разгрузить наземное движение.
Пражский городской совет проигнорировал предложение Ротта, назвав его глупым и утопичным. Первоначальная идея Ротта еще несколько раз появлялась в истории.
В 1930-х годах основной идеей было провести все трамвайные линии под землей. После оккупации Чехословакии немецкими войсками нацистская администрация начала планировать строительство подземного пражского трамвая и железной дороги по образцу берлинской.
В 1939 году был создан проект D, основой которого стала система скоростного трамвая с тоннельными участками в центре города. Сохранились архивные рисунки, на которых видно, как рельсовый пандус перед Старонской синагогой превращается в тоннель под улицей Майзелова. Но от этого амбициозного плана отказались, так как война стала оборачиваться против немцев.
То, что не удалось нацистам, должно было получиться у коммунистов. Они заявили о своей решимости построить метро как часть этики трудового народа. Но им пришлось ждать, пока страна оправится от смертельной хватки военной экономики. Это произошло в 1960-е годы.
Золотые шестидесятые
В 1960-е годы пробки в Праге стали настолько невыносимыми, что необходимость строительства метро стала очевидной даже для самых ярых противников. Главным аргументом была необходимость перевозить пражан из новостроек на окраинах Праги в центр города.
И вот в 1966 году началось строительство метро. И это строительство навсегда изменило облик Праги. Были снесены целые кварталы зданий и районы города, которые стояли на пути метро и построенной совместно с ним Пражской магистрали.
Строительство первой секции пражского метро было завершено в 1974 году после нескольких задержек, вызванных осложнениями во время строительства. Церемония открытия состоялась 9 мая 1974 года в 9:19 утра в присутствии высшего коммунистического руководства. Первоначально в метро Праги ходили только трехвагонные поезда.
В честь этого события был подан десерт под названием «Метро», который до сих пор готовят благодаря его популярности среди чехов.
Пражское метро было настолько важным проектом, что на него была выделена значительная часть бюджета тогдашней Чехословацкой Социалистической Республики.
Остальные инвестиционные средства пошли на строительство жилья, необходимого для растущего населения благодаря активной политике защиты семьи. Благодаря и из-за такого распределения бюджетных средств на другие стратегические проекты не оставалось свободных средств.
Одним из проектов, наиболее пострадавших от нехватки средств, стало строительство новых атомных электростанций. И хотя тогда атомные электростанции были не так уж необходимы, сегодня очевидно, что их отсутствие критически сказывается на энергетических ресурсах Чехии.
Вагон метро по имени Желание
С 1974 года по настоящее время пражский метрополитен несколько раз расширялся. Из первоначальных 9 станций оно выросло до 61, которые пересекают большую часть города по трем линиям (A, B и C).
Ежедневно пражское метро перевозит около миллиона человек. Количество пассажиров постепенно росло и достигло до пандемии — около 1,6 миллиона пассажиров в день. Рекордным в транспортном отношении был 1992 год, когда пражское метро перевезло 629,1 миллиона пассажиров (1,7 миллиона пассажиров в день).
Большой бункер пражского метро
Но пражское метро — это не просто транспорт, и тот, кто думает, что станция, на которой он ждет метро, — это просто платформа, ошибается. Большая часть 61 станции в Праге спроектированы как убежище для граждан в случае чрезвычайной ситуации.
И это касается не только старых станций коммунистической эпохи. Даже новые станции пражского метро, построенные после 1989 года, оснащены тяжелыми дверями, которые могут превратить отдельные станции или всю систему метро в замкнутое безопасное пространство. В последний раз это можно было наблюдать во время наводнения 2002 года, когда эти защитные двери предотвратили гораздо больший ущерб.
Изобретая колесо
Планируемая линия метро D должна стать революционной в жизни пражан. Новая линия соединит Прагу в направлении север-юг и пересечет все три существующие линии. Но новая линия сможет не только похвастаться тем, что она новая. Она также будет инновационной, и руководство Праги хочет использовать все умные технологии.
Автономные вагоны — это само собой разумеющееся, что не потребует контроля нескольких диспетчеров. Все будет делать управляющее программное обеспечение.
Этот новый подход весьма радикален для страны, которая до сих пор пользовалась только так называемым советским тяжелым метро. Однако, по мнению руководства Праги, более высокие затраты на строительство будут компенсированы гораздо меньшими эксплуатационными расходами в долгосрочной перспективе.
Самый важный вопрос, конечно, заключается в том, когда будет готова новая линия D. Строительство началось в 2022 году, а завершение запланировано на 2029 год.
После завершения строительства новая линия D будет состоять из десяти станций, а в будущем возможно строительство еще десяти. Общая стоимость проекта оценивается в 4,17 миллиарда евро.
А что дальше?
В заключение остается только задать вопрос, достаточно ли Прага продвинулась по алфавиту? Что ж, мы вас удивим. Менее полугода назад городская администрация объявила, что закажет исследование линии О. Как следует из формы, это будет кольцевой маршрут, который создаст кольцо вокруг большого центра Праги.
Рекомендуем также:
