История создания подводных лодок
Зачем нужны подводные лодки?
Подводные лодки впервые стали важным фактором в военно-морских действиях во время Первой мировой войны (1914–1918). Германия использовала их для уничтожения торговых судов на поверхности.
При этих атаках подводные лодки использовали свое основное оружие — самоходный подводный снаряд, известный как торпеда.
Подводные лодки играли схожую роль и во время Второй мировой войны (1939–1945), как в Атлантическом, так и в Тихом океанах.
В 1960-х годах атомная подводная лодка стала важным стратегическим оружием. Она обрела способность оставаться под водой в течение месяцев и запускать ядерные ракеты дальнего радиуса действия без всплытия. Вооруженная как торпедами, так и ракетами, атомная ударная подводная лодка утвердилась в качестве ключевого элемента военно-морской мощи.
Но какова же на самом деле история подводной лодки? Давайте узнаем.
Начало подводной эры
Самые ранние свидетельства использования подводных аппаратов уходят в удивительно далекое прошлое. Хотя многие из них остаются в сфере легенд.
Персидский поэт Амир Хосров почти две тысячи лет назад описывал, как Александр Македонский опускался под воду с помощью водолазного колокола во время осады Тира в 332 г. до н.э.
Первый проект подводной лодки
Уже в 1578 году англичанин Уильям Борн разработал первый известный проект подводной лодки — деревянную лодку, обтянутую кожей. Она была оснащена механизмами погружения и всплытия, которые были чрезвычайно сложными для своего времени.
Неизвестно, был ли этот прототип фактически построен, но его идея положила начало подводному кораблестроению.
Первая реальная подводная лодка
В 1620 году голландец Корнелис Дреббель, находившийся на службе у английского короля Якова I, построил первую реально функционирующую подводную лодку. В движение она приводилась веслами. Испытания проходили в реке Темза.
Корнелис Дреббель использовал барометр для измерения глубины и химический метод для обновления воздуха. Это сделало его судно чрезвычайно передовым для своего времени.
Металлические подводные лодки
Чуть позже француз Дени Папен создал первые металлические подводные лодки. После этого подводное машиностроение начало быстро развиваться и находить свое военное применение.
Первая военная подводная лодка
В 1720 году Ефим Никонов построил первую военную подводную лодку по приказу русского императора Петра I. Судно было спроектировано для незаметного приближения к вражескому кораблю. Она выстреливала воспламеняющуюся смесь в цель через трубы, выходящие на поверхность.
Никонов также включил в свой проект воздушную камеру (шлюз), что было крайне новаторской идеей для того времени. Однако, проект был прекращен после смерти Петра Великого в 1725 году.
Первая американская подводная лодка
В 1776 году в Америке была построена первая американская подводная лодка. Ее назвали «Черепаха» (The Turtle).
Это была небольшая конструкция, приводимая в движение вручную с помощью винта. «Черепаха» имела возможность просверливания отверстий в корпусе вражеского корабля.
Подводная лодка была использована в том же году против британского корабля HMS Eagle. Но официальных британских данных о подобной атаке нет. Многие ученые считают, что эта история сильно преувеличена или даже полностью вымышлена.
Первая успешная боевая подводная лодка «Наутилус»
В 1800 году французы создали первую успешную боевую подводную лодку по проекту американского инженера Роберта Фултона. Подводная лодка, названная «Наутилус» (Nautilus), успешно показала себя в боевых испытаниях. Но, несмотря на это, проект был свернут.
Продолжение экспериментов с подводным флотом
Эксперименты с подводными лодками продолжались на протяжении всего XIX века. В 1834 году русские создали первые подводные лодки, оснащенные ракетами.
Первая подводная лодка Южной Америки
А в 1837 году в Эквадоре была построена первая южноамериканская подводная лодка. Она успешно прошла испытания, но проект был прекращен из-за отсутствия интереса со стороны правительства.
Подводная лодка Вильгельма Бауэра
В 1850 году баварский изобретатель и инженер Вильгельм Бауэр создал подводную лодку. Она предназначалась для прорыва датской блокады Германии. Однако, ограниченное финансирование вынудило сделать ее меньше и проще.
Это, вероятно, способствовало ее поломке и затоплению. Все трое членов экипажа смогли спастись. Позже подводная лодка была поднята. Сегодня она считается старейшей сохранившейся подводной лодкой в мире.
Первая подлодка без весел и ручных механизмов
В 1863 году французы построили первую подводную лодку, которая не полагалась на человеческую силу для движения. Они назвали ее «Плонжёр» (Plongeur).
Для движения использовался сжатый воздух вместо весел или ручных механизмов. Тем не менее, субмарина оказалась трудной в управлении и слабо маневренной, что ограничило ее практическое применение.
Первая подводная лодка с двигателем внутреннего сгорания
Спущенная на воду в 1864 году, «Иктинео II» (Ictineo II) была построена каталонским изобретателем Нарсисом Монтуриолем. Первоначально лодка приводилась в движение вручную, однако, в 1867 году была переоборудована.
«Иктинео II» стала первой подводной лодкой, работающей на двигателе внутреннего сгорания. Это заложило основы будущих технологий в подводном кораблестроении.
Подводные лодки гражданской войны в США
Следующий большой прогресс пришелся на период Гражданской войны в США (1861–1865). Конфедеративные Штаты, столкнувшись с превосходящим флотом Союза, искали «нетрадиционные» методы для прорыва морской блокады южных портов.
Подлодка «Пайонир»
В 1862 году Хорас Л. Ханли из Мобила, Алабама, профинансировал строительство подводной лодки под названием «Пайонир» (Pioneer). Судно длиной 10 метров, приводилось в движение вручную вращаемым винтом, который обслуживали три человека.
Считается, что лодка была намеренно затоплена, чтобы не попасть в плен, когда войска Союза захватили Новый Орлеан.
Попытка применения электромоторов в подлодках
Вторая подводная лодка, созданная теми же строителями, представляла собой еще более смелый проект. Эта железная лодка длиной 7,5 метра, предназначена для работы на батареях и электромоторах.
Поскольку подходящие моторы оказались не доступны, лодка снова использовала ручное управление винтом. Во время шторма в заливе Мобил она затонула, никто не пострадал.
Подводная лодка «Хорас Л. Ханли»
Третья конфедеративная подводная лодка — «Хорас Л. Ханли», сделанная из модифицированного железного котла, удлиненного примерно до 12 метров. У нее были балластные цистерны и система грузов для погружения. Лодка могла двигаться со скоростью около 6 км/ч, приводимая в движение восемью людьми, вращавшими винт вручную.
Вооружение включало торпеду, содержащую 40 килограммов пороха, которую буксировали за лодкой на 60-метровом тросе. Идея состояла в том, чтобы «Ханли» погрузилась под вражеский корабль и подтянула торпеду к его корпусу.
После успешного испытания против баржи, подводная лодка была перевезена поездом в Чарльстон, Южная Каролина. Там она пережила три затопления, в которых погибла часть экипажа, включая самого Ханли.
При четвертой попытке подводная лодка была оснащена торпедой, закрепленной на длинном шесте, и совершила несколько успешных погружений.
17 февраля 1864 года «Ханли» атаковала военный корабль Союза USS Housatonic в порту Чарльстона. Взрыв потопил корабль и унес жизни пяти моряков. Однако, подводная лодка также была уничтожена взрывом, и экипаж погиб.
Подводные лодки Вильгельма Бауэра
Одним из самых смелых изобретателей подводных лодок того же периода был Вильгельм Бауэр. Унтер-офицер баварской артиллерии построил две лодки:
- Le Plongeur-Marin (1851 год)
- и Le Diable-Marin (1855 год).
Первая его подводная лодка затонула в Кильской гавани 1 февраля 1851 года, но Бауэр и двое его помощников спаслись с 18-метровой глубины, проведя пять часов на дне. Вторая его подводная лодка, построенная для русского правительства, имела успех и совершила 134 погружения, прежде чем была потеряна в море.
В сентябре 1856 года, во время коронации русского императора Александра II, Бауэр продемонстрировал свою подводную лодку в Кронштадтской гавани с несколькими музыкантами на борту.
Присутствующие на поверхности услышали из под воды исполнение российского национального гимна. Это был первый известный подводный концерт в истории.
Подлодки в Чили м Перу
В Южной Америке чилийское правительство использовало подводную лодку в войне против Испании, но она затонула со всем экипажем из 11 человек.
В 1879 году перуанцы также построили подводную лодку с экипажем из 11 человек во время войны с Чили, но намеренно затопили ее, чтобы она не была захвачена.
Паровой двигатель в подводных лодках
С 1878 года конструкторы подводных лодок начали экспериментировать с паровым двигателем. Первые попытки столкнулись с проблемами и чрезмерным нагревом.
Но шведский промышленник Торстен Норденфельт увидел потенциал. Он построил серию усовершенствованных моделей — Nordenfelt I, II и III. Каждая из них была вооружена одной торпедой.
Кульминацией его работы стала Nordenfelt IV, у которой было два двигателя и две торпеды. Это ознаменовало значительный прогресс в подводной технологии.
Дизель-электрические подводные лодки
В 1880-х годах, благодаря развитию электрических батарей, движение подводных лодок стало более надежным. С введением двигателей внутреннего сгорания подводные лодки стали возможны для массового использования военно-морскими флотами.
При движении на поверхности использовался дизельный двигатель, который заряжал батареи, а при погружении — электрическое движение. Эта дизель-электрическая комбинация остается основным принципом в подводном кораблестроении и по сей день.
Первая мировая война
К началу Первой мировой войны все великие державы уже имели собственные подводные флоты, сыгравшие решающую роль в войне.
В начале конфликта Британия располагала 74 подводными лодками — крупнейшим флотом в мире. В то время у Германии было всего 20, хотя многие другие находились в процессе строительства.
Из-за меньшего надводного флота Германия сделала ставку на свои подводные лодки, которые она называла «U-boats» (сокращение от Unterseeboot — «подводная лодка»), как основное оружие против транспорта союзников.
Вторая мировая война
Извлекая уроки из Первой мировой войны, немцы сделали еще больший акцент на подводной войне во время Второй мировой войны. Они снова добились огромных успехов против кораблей союзников в Атлантике, используя тактику «волчьих стай» (wolfpack). Несколько подводных лодок координировали атаки на одну и ту же цель.
К концу войны Германия построила более тысячи подводных лодок.
Американцы также сумели усовершенствовать свой подводный флот. Используя немецкий опыт, они добились больших успехов против японских кораблей в Тихом океане.
Атомная эпоха подводного флота
После окончания Второй мировой войны мир вступил в атомную эпоху, отмеченную идеологическим противостоянием между Соединенными Штатами и Советским Союзом во время Холодной войны.
Технологический прогресс превратил подводные лодки не только в оружие против кораблей, но и в плавучие ракетные платформы, способные запускать баллистические ракеты с ядерными боеголовками (SLBM).
С появлением ядерной двигательной установки, которая тише и эффективнее дизель-электрических двигателей, подводные лодки могли оставаться под водой месяцами. К тому же, системы дистилляции обеспечивают кислород и питьевую воду из моря.
Современные подводные лодки значительно выросли в размерах.
Российские лодки класса «Тайфун» достигают 175 метров в длину и являются самыми большими в мире.
Подведем итоги
Сегодня подводные лодки становятся символом технологической мощи и стратегического сдерживания. Они незаметно патрулируют под поверхностью океанов, неся оружие, способное изменить ход любой войны.
Хотя изначально созданные как инструмент для защиты и наблюдения, подводные лодки сегодня воплощают как вершины человеческой инженерии, так и постоянную угрозу ядерной эпохи.
Они остаются одними из самых сложных и опасных машин, требующих смелости, дисциплины и совершенной точности. От примитивных деревянных конструкций до гигантских ядерных кораблей XXI века, история подводных лодок — это история стремления человека покорить глубины, и риска, который это стремление неизменно несет с собой.
Рекомендуем также:
