Внушительное название говорит само за себя – «Крылья России» должны были стать самым большим самолетом из когда-либо созданных.
«Крылья России» — проект из 80-х
Проект машины был задуман в середине 1980-х годов, но окончательно утвержден в 1990 году. Именно тогда возникла идея создания КР-860, кодовая номенклатура которого предполагала, что самолет будет перевозить до 860 пассажиров. Создателем проекта была компания «Сухой», за плечами которой уже был ряд успешных самолетов.
По их расчетам, и вполне обоснованным, авиация – это гражданский транспорт будущего, и к началу 21 века количество гражданских рейсов должно увеличится как минимум на 9-12 процентов.
Самолет КР-860 должен был не только быть достаточно большим, чтобы вместить такое количество пассажиров, но и рассчитывался на скорость не менее 1000 км/ч.
Поскольку в ОКБ «Сухой» считали, что авиаперевозки серьезно подскочат, то планировалось, что самолет «Крылья России» будет двухэтажными. По плану Москвы, первый КР-860 должен был перевозить 860 пассажиров, но последующие модификации могут перевозить до 1 000 пассажиров.
Складывающиеся крылья «Сухого»
Чтобы иметь возможность использовать инфраструктуру стандартных аэродромов, самолет должен был иметь складывающиеся крылья, как на некоторых истребителях.
К сожалению, в то время эта концепция не была хорошо проработана, не говоря уже о тестировании, что впоследствии привело к множеству проблем и еще больше затруднило путь КР-860 в серийное производство.
Складные крылья также привели к значительному увеличению стоимости программы и возникновению множества рисков для безопасности самолета. Таким образом, инженерам компании «Сухой» было все труднее находить компромисс между существующими проверенными решениями и громко звучащими, но все еще слишком футуристическими изобретениями.
Что внутри самого большого самолета?
Внутри двухэтажный самолет должен был быть разделен на три зоны – эконом, бизнес и первый класс.
Для этого было предусмотрено минимум пять дверей с каждой стороны фюзеляжа и продуманная система лестниц, чтобы пассажиры могли спокойно подниматься на борт, не создавая хаоса.
Кому нужны «Крылья России»?
Вопрос о том, найдется ли достаточное количество желающих прокатиться на «Крыльях России», остается открытым, хотя Москва рассчитывает, что самолет выйдет на внешний рынок.
В начале 1990-х годов, когда Россия считала, что готова начать производство КР-860, она ожидала повышенного интереса к машине со стороны Китая, Индии и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Существовали также амбиции по международному финансовому сотрудничеству, чтобы инициировать создание первых оперативных экземпляров самолета.
Грузовой вариант КР-860
Для Москвы также было крайне важно создать грузовой вариант КР-860, способный перевозить тяжелую военную технику и заменить устаревший украинский Ан-124 «Руслан».
Пассажирский вариант, в свою очередь, надеялся в какой-то мере заменить Транссибирскую магистраль и достичь северных и восточных регионов России.
Провал проекта Кр-860
В начале 1990-х годов планировалось построить 300 единиц: 150 грузовых и 150 пассажирских самолетов, но «Крылья России» так и не поднялись в воздух.
Причины провала проекта Кр-860 многообразны. Хотя ветер перемен уже подул всерьез, Запад продолжал косо смотреть на Россию, и идея закупки самолетов у Москвы, да еще таких инновационных, звучало почти безрассудно.
Приведение биплана в рабочее состояние и его продажа также оказалось трудоемкой задачей. Например, из Airbus A380, который также является двухэтажным, было продано всего 250 единиц, которые зарекомендовали себя как безопасные и надежные, но чрезвычайно дорогие в ремонте.
Программа КР-860, в свою очередь, также начала сталкиваться с серьезными финансовыми проблемами, охватившими Россию в 1990-х годах. По оценкам инженеров компании «Сухой», около 10 миллиардов долларов из существовавших тогда денег ушло на проект «Крылья России» до 2001 года, когда он был окончательно заброшен.
Рекомендуем также:
