В век атомных подводных лодок, атомных авианосцев и всевозможных других быстроходных технологий, единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», которого они не особо коснулись, использовал мазут. Большинство моряков, служивших на этом корабле, признают, что мазут является важной частью легенд, которые они рассказывают.
Мазут как топливо для кораблей
Густое черное топливо известно во всем мире как токсичное, липкое и трудно отстирываемое с одежды. Несмотря на отрицательные качества мазута, российские военно-морские силы продолжают его использовать. Вот почему авианосец дымит, как старая дровяная печь с забитым дымоходом, но, по некоторым данным, это чрезвычайно хорошее топливо, хотя очень губительно для окружающей природы.
Мазут использовался до конца 1960-х и 1970-х годов для питания линкоров и торговых судов. Благодаря высокой плотности топливо давало чрезвычайно высокую энергию для приведения в действие огромных двигателей. Чтобы гореть, оно должно постоянно нагреваться и проходить различные процедуры. Из-за проблем и высокого уровня загрязнения окружающей среды большинство стран отказались от данного вида топлива. Кроме того, процессы обработки мазута также увеличивают конечную стоимость его применения.
Именно поэтому западные страны используют для питания своих судов газовые турбины. В них используется природный газ, что освобождает дополнительное пространство, но обеспечивает ту же производительность. На данный момент практически все американские корабли работают на газе. Исключения составляют судна с ядерным реактором – по этой причине их еще называют ядерными, а не потому, что они могут стрелять именно таким оружием. Проблема в том, что российский флот в основном отказался от такой модернизации. Большинство легких кораблей были переоборудованы, но более тяжелые боевые машины продолжают использовать мазут и даже сейчас производятся по такой технологии.
В прошлом оправданием служило то, что в СССР не могли произвести такое количество газовых турбин, но, видимо, сегодня они и не пытаются. Адмирал Кузнецов» может быть переоборудован и использовать ядерный реактор, как и большинство линкоров того же класса. Более поздние линкоры флота также планировались таким образом, но не «Кузнецов».
Причина в том, что ранний корабль класса «Киев» не имел на борту достаточно места для использования этой технологии. Некоторые инженеры говорят, что рождение этого авианосца сопровождалось рядом проблем. Еще во время достройки авианосца было отмечено, что у «Кузнецова» слабое машинное отделение, и это действительно так, из-за низкого судостроительного стандарта Николаевского судостроительного завода на Черном море.
Адмирал Валентин Селавинов отметил, что в котлах с самого начала были установлены очень слабые и дешевые трубы. Из-за них не все котлы машинного отделения могут быть задействована на полную мощность, поэтому обычно используется только один котел, обеспечивающий возможность максимальной скорости в четыре узла.
Дым от крейсера «Адмирал Кузнецов»
В 2016 году были замечены дополнительные баржи, чтобы быстрее доставить «Кузнецова» к сирийскому побережью. Из-за отсутствия надлежащей калибровки двигателя можно выявить и другую проблему – дым при работе. Из-за плохой настройки впрыска топливо могло не достичь оптимальной температуры, или, другими словами, не полностью сгореть, что привело к появлению черного дыма.
Большинство экспертов отмечают, что существует три типа дыма, которые могут точно указать на то, что происходит в камере сгорания:
- Серый цвет обозначает горящее масло,
- Белый – воду,
- а черный – топливо.
Чтобы не было столько драматизма и чтобы авианосец не считался очередным неудачным экспериментом СССР, адмирал Иван Васильев бодро заявлял, что черный дым делается специально, чтобы англичане знали, что “адмирал” прибыл. Мол это своего рода военно-морская традиция.
Модернизация авианосца «Адмирал Кузнецов»
Видимо именно по этой причине недавно этот самый корабль был отправлен на переоборудование и модернизацию. Официально запустить «Кузнецова» планировалось в этом или следующем году. Из-за ряда дефектов в самой конструкции, проводящая ремонт компания уже отодвигает сроки и говорит, что авианосец вернется в строй к 2024 г. Возможно, правда заключается в том, что корабль 1980-х годов не может быть модернизирован и доведен до нынешних технологий, тем более что конструкция не соответствует современным стандартам.
После новой модернизации он сможет нести около 24 боевых самолетов и 12 вертолетов, вооруженных зенитными и противокорабельными ракетами. Это означает, что топливная система, скорее всего, для освобождения места также будет изменена.
Еще раз напомним, что модернизация авианосца «Адмирал Кузнецов» началась в 2017 году и должна была завершиться в 2022 году. В прошлом году было заявлено, что запуска состоится в 2023 году. С увеличением боевого потенциала увеличивается и срок службы – от 10 до 15 лет.
Происшествия на «Адмирале Кузнецове»
Из-за сложной конструкции и плохого исполнения авианосец уносил жизни и самих моряков.
- В 2009 году у берегов Турции вспыхнул пожар.
- Спустя месяц во время дозаправки корабль умудрился вылить в океан около 300 тонн мазута.
- Во время выполнения одного из боевых заданий два истребителя упали в океан при попытке приземлиться. Остальные направились на другой аэродром.
- Во время ремонта, по словам официальных лиц, старые компоненты и ракетные шахты авианосца «Адмирал Кузнецов» решили демонтировать, а всю электронику и системы безопасности заменить. При благих намерениях мы также встречаем ожесточенное сопротивление со стороны Кузнецова. Плавучий пирс, установленный для удержания судна на плаву, затонул в 2018 году. Кран, который стабилизировал судно, проделал дыру в палубе и убил одного рабочего.
- Всего через год, когда большинство рабочих находились в машинном отделении, там начался пожар. Два человека погибли и еще одиннадцать получили ранения.
Даже на этом этапе имелись сомнения по поводу топлива авианосца «Адмирал Кузнецов» по той простой причине, что российский флот в настоящее время имеет очень ограниченные ресурсы, не достаточные для установки ядерных силовых установок.