Ту-4 (B-4) – средний четырехмоторный бомбардировщик с двумя бомбоотсеками, расположенными по центру фюзеляжа и выходящими на нос и корму крыла. По кодировке НАТО его называют Bull (Бык).
Бомбардировщики СССР
Массивный бомбардировщик времен Первой мировой войны «Илья Муромец», названный в честь легендарного русского народного героя, в одиночку уничтожившего татарское войско, был самым большим четырехмоторным самолетом своего времени. Спроектированный Игорем Сикорским, он был способен нести значительную бомбовую нагрузку и выполнять дальние разведывательные полеты.
В 1935 году Туполев построил самый большой в мире пассажирский самолет «Максим Горький», который использовался для пропагандистских полетов. Советские войска начали создавать тяжелые бомбардировщики еще до 1935 года, и к 1940 году у них были самые большие в мире силы четырехмоторных бомбардировщиков.
К началу Второй мировой войны у СССР было от 10 000 до 12 000 самолетов всех типов. Однако стратегические бомбардировки играли незначительную роль в военных операциях советских войск.
Советско-американские совместные бомбардировки
Во время Второй мировой войны воздушные маневры под кодовым названием «ФРАНТИК» стали крупнейшим и наиболее полным военным проектом, связавшим Соединенные Штаты Америки и Союз Советских Социалистических Республик как союзников против Германии. Это было единственное прямое боевое сотрудничество между американскими и советскими военными силами.
ВВС армии США проводили FRANTIC как продолжение Объединенного бомбардировочного наступления (CBO) в Европе. 8-я и 15-я воздушные армии перебрасывали «Летающие крепости» B-17 вглубь центральной Европы для нанесения ударов по немецкому военному имуществу и военным базам, а затем продолжили полет на восток, чтобы приземлиться в Украине.
Советские войска обслуживали и защищали подразделения армейских ВВС, которые перевооружались и перелетали дальше, чтобы поразить новые цели по пути к своим местам базирования.
Разработка дальнего бомбардировщика
Работы по созданию дальнего бомбардировщика, способного наносить удары по целям в глубине территории противника, начались в Советском Союзе в 1943 году.
Три американских бомбардировщика B-29, совершавших полеты против Японии, упали в Сибири и были захвачены советскими войсками. К августу 1944 года в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева был разработан проект «64» с аналогичными характеристиками.
Максимальная дальность полета советского бомбардировщика с нагрузкой 4 000 кг планировалась на уровне 6 500 км. Однако в июне 1945 года, после начала разработки, Советский Союз решил отказаться от проекта «64» и построить вместо него точную копию бомбардировщика В-29.
Эта советская копия В-29 также была построена ОКБ-156 под обозначением В-4 или изделие «П». Проект получил наивысший приоритет, находился под непосредственным контролем Политбюро и должен был быть завершен в течение двух лет.
В середине 1945 года три американских бомбардировщика В-29 были доставлены в Москву.
- Один самолет был передан в Летно-испытательный институт в Жуковском для обучения летчиков и подготовки учебников по летной подготовке,
- второй самолет был разобран для изучения его конструкции,
- а третий оставили в качестве образца.
Однако в СССР решили не пытаться копировать американский двигатель, а оснастили бомбардировщик советским двигателем АШ-73ТК, разработанным А.Д. Швецовым. Этот двигатель сохранил оригинальный турбокомпрессор B-29, магнит и термостойкие подшипники.
На советском бомбардировщике также устанавливались улучшенные пушечные башни советской конструкции.
Характеристики самолета Ту-4
| Технические характеристики | |
| Советское Обозначение | ТУ-4 |
| Обозначение США | Bull (Бык) |
| Конструкторское бюро | ОКБ-156 Туполева |
| Заводы производители | Завод № 22 Казань Завод № 18 Куйбышев Завод № 23 Москва |
| Двигатели | 4 двигателя АШ-73ТК |
| Мощность | 1790 кВт каждый |
| Длина, м | 30.179 |
| Высота, м | 8.46 |
| Размах крыльев, м | 43 |
| Площадь поверхности крыла | 161,7 кв.м |
| Потолок, м | 11.200 |
| Скорость | 558 км/ч (на высоте 10250 м) 435 км/ч (на земле) |
| Вес (пустой) | 35,270 кг |
| Масса топлива | 4,280 кг |
| Максимальный взлетный вес | 65.000 кг |
| Нормальная нагрузка | 6.000 кг |
| Максимальная нагрузка | 9.000 кг |
| Дальность полета | 5400 км (с грузом 3000 кг) 3580 км (с грузом 9000 кг) |
| Максимальная дальность полета | 6200 км (с грузом 3000 кг) |
| Вооружение | Шесть бомб по 1000 кт (Ту-4) 1 ядерная бомба (Ту-4а) 2 ракеты КС (Ту-4К) |
| Экипаж | 7 человек |
| Начало разработки | 1945 год |
| Первый полет | 19.05.1947г. |
| Серийное производство | 1945-1952 годы |
| Дата развертывания | 1949 г. |
История бомбардировщика Ту-4 (B-4)
Оборонительное вооружение состоит из четырех турелей, расположенных в верхней носовой, нижней носовой, нижней задней и хвостовой частях.
Первый бомбардировщик B-4 был закончен весной 1947 года и совершил свой первый полет 19 мая 1947 года. Летные испытания продолжались до 1949 года.
Производство
Полномасштабное производство самолета под обозначением Ту-4 началось в 1947 году на заводе № 22 в Казани и на заводе № 18 в Куйбышеве. В 1948 году для постройки Ту-4 был приспособлен дополнительный строительный завод № 23 в Москве.
Производство в Москве началось в 1950 году, и к моменту окончательного завершения производства Ту-4 в 1952 году было выпущено в общей сложности 847 бомбардировщиков (по российским источникам. По западным оценкам, к 1954 году было развернуто максимум 1300 самолетов.
Боевые задачи и доработки
Постановка на вооружение бомбардировщиков Ту-4 началась в 1949 году, и они заменили в частях дальней авиации такие бомбардировщики военного времени, как Ил-4, Б-25, ПЕ-8, Б-17 и Б-24. Патрулируя в основном над советской территорией, бомбардировщики могли наносить удары по Европе, Северной Африке, Ближнему Востоку и Японии.
Сразу же после начала серийного производства Ту-4 начались работы по адаптации бомбардировщика для нанесения ударов по американской территории. Некоторые самолеты были оснащены ядерными бомбами и получили обозначение Ту-4А.
В ходе переоборудования бомбардировщик оснастили терморегулируемым обогреваемым бомбоотсеком, разработали подвеску для бомбы и поставили средства биологической защиты экипажа.
Некоторые бомбардировщики Ту-4 были оснащены устройствами для дозаправки в воздухе, и лишь немногие — дополнительными топливными баками, расположенными под крыльями. Они были введены в эксплуатацию в 1952 году, хотя большинство Ту-4 не были переоборудованы для дозаправки в воздухе.
Хотя ограниченная дальность полета Ту-4 делала его неспособным наносить удары по Соединенным Штатам и затем возвращаться на базы в Советском Союзе. Ни одной из стран не были чужды односторонние стратегические бомбардировочные миссии, учитывая прецедент операций FRANTIC во Второй мировой войне.
Проект «Комета»
В 1948 году начались работы по ракетному проекту «Комета». Модифицированный вариант бомбардировщика Ту-4К предполагалось оснастить двумя ракетами класса «воздух — поверхность» КС-1 и системой наведения «Комета-1»/«Комета-2».
Попытка замены двигателя
Первый опытный образец Ту-4К был закончен в 1951 году, а серийные испытания проводились в 1951 и 1952 годах. С июля 1952 по январь 1953 года бомбардировщик проходил испытания, а затем поступил на вооружение морской авиации.
В 1950 году ОКБ Туполева изучало возможность оснащения Ту-4 турбовинтовыми двигателями от самолета ТБ-2. Но летные характеристики увеличились лишь на 14-20%, и проект не получил дальнейшего развития.
Для защиты бомбардировщика от атак в начале 1950-х годов была разработана система вооружения «Бурлак». Бомбардировщик Ту-4 буксировал пару истребителей МИГ-15 в качестве эскорта. Однако после того, как было доказано, что это технически осуществимо, проект был отменен.
Некоторые Ту-4 были переоборудованы в секретные командные центры, и хотя Ту-4 разрабатывался в первую очередь как бомбардировщик, он также мог быть оборудован для выполнения разведывательных миссий.
Замена для Ту-4
В 1953 году производство Ту-4 завершили. С 1954 года эти бомбардировщики были постепенно заменены на средние бомбардировщики Ту-16, а с 1956 года — на межконтинентальные Ту-95. Несмотря на то, что СССР сняли его с вооружения, Ту-4 еще несколько лет использовался для этих целей в ВВС Китая.
С начала 1960-х годов Ту-4 использовались только в качестве транспортных, учебных самолетов и летающих лабораторий ВВС.
Модели: Ту-4D, Ту-4Т, Ту-4ЛЛ, Ту-4УШС
В 1955 году около 300 самолетов Ту-4 были переоборудованы в транспортный самолет Ту-4D, который оставался на вооружении до середины 1960-х годов. Эта модификация была приспособлена для транспортировки и десантирования 28 парашютистов-десантников с их снаряжением.
Несмотря на это, самолет-бомбардировщик сохранил свои возможности дальнего бомбометания. В 1956 году Ту-4 был экспериментально переоборудован в самолет для перевозки войск (Ту-4Т).
В начале 1960-х годов шесть Ту-4 были переоборудованы в летающие лаборатории (Ту-4ЛЛ) для проведения испытаний поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей. В конце 1950-х годов некоторые самолеты были переоборудованы в учебно-тренировочные Ту-4УШС.
Ту-4 послужил основой для пассажирского самолета Ту-70 и военно-транспортного самолета Ту-75.
Рекомендуем также:
